好消息！

福建最长跨海大桥

福州首条自建铁路

取得“双突破”！

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福建最长跨海大桥左桥主跨钢箱梁合龙

近日

东港特大桥左桥主跨钢箱梁

顺利完成合龙

标志着项目建设

取得关键性阶段性突破

这将为后续右桥施工

及全桥主体结构贯通

筑牢坚实基础

作为国道G228线

福建境内最长的跨海大桥

东港特大桥

北起福清市江镜镇前华村

跨越东港海域

南至江阴镇莆头村

线路全长4.858公里

东港特大桥是区域重点交通基建工程，桥梁主跨跨中采用钢箱梁结构设计，是整座大桥承重、通航及线形控制的核心关键构件，直接决定桥梁整体结构稳定性与通行安全性。本次合龙的左桥钢箱梁技术参数标准高、施工体量庞大，单幅桥面宽度13.25米，钢箱梁箱体长度85米、箱体宽度6.7米，梁高呈现渐变设计，区间为4.396米至4.2米，含焊缝重量在内单幅总重达738.25吨（含焊缝重），属于大吨位、大跨度异形钢箱梁施工。

“本次钢箱梁合龙施工难度极大、精度要求极高。”项目相关负责人介绍，大吨位钢箱梁吊装对位极易受现场风力、环境温度、结构形变等多重因素影响，存在吊装姿态控制难、合龙线形精度把控严、现场焊接工艺复杂等诸多施工难点，毫米级的安装误差都会直接影响桥梁整体施工质量。为攻克施工难题，项目团队提前统筹谋划，细化专项施工方案，开展全流程施工模拟推演，严格落实技术交底、安全交底工作。施工全过程实行动态监测、精准调控，实时跟踪梁体姿态、受力数据与线形变化，精准把控吊装、对位、配切、焊接等每一道关键工序，有效规避各类施工风险，最终实现钢箱梁精准对接、平稳合龙，高标准、高质量完成本次节点施工任务。

据悉，此次东港特大桥左桥钢箱梁顺利合龙，不仅顺利打通了项目建设关键堵点，更积累了一套成熟、完善的大吨位钢箱梁吊装调控、高精度合龙、现场标准化焊接的施工经验与管控体系。项目通过实战优化施工工艺、打磨施工细节、完善管控流程，有效解决了大跨度钢箱梁施工的技术难点，为后续右桥钢箱梁合龙施工提供了成熟的技术参考、翔实的实操经验和可靠的安全保障，大幅降低后续施工风险，提升整体施工效率与质量精度。

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福州首条自建铁路福州港后铁路牛溪特大桥连续梁顺利完成合龙

福州港后铁路建设

取得新突破

记者13日从连江县获悉

位于丹阳镇桂林村的

牛溪特大桥连续梁

于12日凌晨顺利完成合龙

这是该项目

继敖江特大桥合龙后的

第二次连续梁合龙

为全线架梁通道贯通奠定了

坚实基础

福州港后铁路牛溪特大桥连续梁合龙。（连江县融媒体中心供图）

牛溪特大桥为单线铁路特大桥，全长691.23米，上跨牛溪主河道，桥址地处丘陵谷地，地质条件复杂。本次合龙的连续梁全长152米，为三跨一联结构。施工期间恰逢汛期，河道水位波动大，叠加地质复杂、合龙精度要求高等因素，技术难度和安全风险均属高位。

面对挑战，项目团队严格执行“先边跨后中跨”的合龙原则，24小时持续监测气温变化，精准选定低温平稳时段实施合龙锁定与混凝土浇筑，有效防止了因热胀冷缩导致的混凝土开裂。据福州港后铁路项目三区技术负责人王青峰介绍，当前附属工程和桥面施工正有序推进，全线架梁工程预计于2026年11月底完成。

福州港后铁路线路示意图

福州港后铁路

该铁路是福州市首条自建货运铁路，全长约72公里，设计时速100公里。线路西起峰福铁路杜坞站，东接福州枢纽樟林编组站，向北与可门港铁路支线贯通，途经连江县、闽侯县、晋安区，共设4座车站。项目建成后，将成为福州现代物流城的核心“生命线”，打通海铁联运“最后一公里”，构建起连接内陆、铁海联运的交通走廊。届时，福州港的货物集散与转运能力将大幅提升，区域物流运输结构进一步优化，为福州港口经济高质量发展注入强劲动力。