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| 昌厦高铁和是按现在的规划设计的。可以看到。现有的规划非常的不顺畅。 所以才导致过了一年都不敢确定路线。也没被国家认可。 昌厦高铁现有规划受益者是4个县。我个人认为 福建境内客流量上座率有没有30%都是个问题。 三明竟然就只过沙县。 至于 赣龙厦高铁就更扯了 龙岩-漳州直接老路。只不是距离故意拉远了一些 。 现在我个人的觉得最优的路线。 如图。 设计理念是把永泰和漳平一样的定位。十字型转车枢纽。龙岩和福州一样的定位。 这样的好处是什么呢? 1、赣龙厦 龙岩-漳州 新线地图随便连一下 大概115多公里到漳州。 如果走龙岩-漳平-华安-长泰-漳州东。大概147公里。相差30-40多公里左右。 多走了雁石镇，漳平市，华安县，长泰县。漳州东。当然也可以设计个几公里的联络线进漳州。 2、昌厦高铁 以厦门北为出发点的话 厦门北-沙县 大概220公里左右。 如果走老鹰厦铁路。到厦门北大概260公里左右。相差40多公里。 让我们对比一下直线昌厦高铁沿路县市。安溪县，永泰县，德化县，大田县。 如果多绕40公里。多了，三明市区，永安市， 漳平市，华安县，长泰县，漳州市。 对比一下4个县对2个地级市2个县级市3个县。 算一下昌厦高铁应和赣龙厦高铁合用线路。大概新建280-300公里左右。 还省了福广高铁龙岩-漳平段的50公里。 而按现有规划的大概330-350左右。加上未来预留福广高铁龙岩-漳平段的50公里。 新建接近400公里。 省下了整整100公里 怎么说山区的高铁。100公里也得要100亿吧。 多出来的100亿 修个厦门到安溪 然后共用安溪-大田线路 修大田到尤溪南平客货160。足够了 而且不但昌厦高铁和赣龙厦高铁 可以合用。而且 最重要的 是 变成福建省的内陆通道。和福州到厦门沿海通道一样。等于福建省一条沿海通道一条内陆通道。而如果按现在的来修。昌厦高铁就是孤零零的自用线路。 http://bbs.railcn.net/thread-1726043-1-1.html这是原建议地址和建议图。觉得很好。特来建议福建发改委 |
感谢您对我省铁路建设的关心。下一步，在国家和我省铁路规划修编时，我委将根据路网结构，沿线经济、社会发展情况等统筹研究考虑，并积极争取国家支持。
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