闽发改交通〔2011〕58号

福州市发展和改革委员会：

你委《关于上报福州市轨道交通1号线工程（一期）初步设计的请示》（榕发改轨道[2010]9号）收悉。2010年9月9日至12日，我委在福州组织省、福州市各有关部门和国内地铁建设及管理、城市规划、地质等方面的专家，对该工程初步设计进行了审查。会后，建设单位根据会议要求组织了若干专项研究与审查，设计单位根据专家组《审查意见》对工程《初步设计》进行了补充修编，我委对项目概算进行了专项研究协调。根据国务院批准的《福州市城市快速轨道交通近期建设规划（2008—2016）》（发改基础［2009］1467号）和国家发展委《关于福州市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告的批复》（发改基础［2010］66号），经研究，原则同意该工程初步设计，现批复如下：

一、建设规模

福州市轨道交通1号线一期工程北起晋安区象峰，南至仓山区福州火车南站，线路全长24.89Km，均为地下线；设车站21座；建设新店车辆综合基地、清凉山停车场、达道控制中心、南门和黄山主变电站各1座。

二、主要技术标准

（一）线路

正线数目：双线。

平面曲线最小半径：区间正线300m，困难地段250m；辅助线200m，困难地段150m；车场线150m，困难地段110m；车站尽量采用直线，曲线车站半径应≥1000m，困难情况下曲线半径≥800m。

线路坡度：区间正线30‰,困难情况下35‰；辅助线35‰，困难时40‰；车站一般2‰，困难条件下可设在不大于3‰的坡道上。

竖曲线半径：正线区间5000m，困难时3000m；车站端部3000m，困难时2000m；辅助线2000m。

（二）轨道

正线全部铺设无缝线路。采用1435mm标准轨距；正线、出入段线和试车线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，两者间采用异型钢轨过渡。

正线地下线采用长轨枕埋入式整体道床，库外线和试车线线采用碎石道床，库内线采用整体道床。

正线、出入段线、试车线采用60kg/m钢轨9号道岔，车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。

（三）行车组织

初、近、远期均为6辆编组；初期高峰小时最大行车密度12对/小时；近期高峰小时最大行车密度18对/小时；远期高峰小时最大行车密度30对/小时；远期最小行车间隔2分钟。

（四）车辆

车辆采用B2型车, 4动2拖，额定载客量（定员）1460人；最高运行速度80km/h，旅行速度目标不低于35km/h。

（五）车站建筑

车站站台有效长度118m，屏蔽门长度暂定为114m；站台宽度按客流计算确定，岛式站台不小于10.5m，侧式站台不小于6m（含楼梯）；站台面至轨顶面1.050m；线路中心至站台边缘为1.5m，站台层、站厅层净高不小于3.0m。

（六）结构与防水

主体结构设计使用年限为100年，车辆段及停车场等地面建筑结构设计使用年限为50年；地下结构的抗震设防烈度为7度；在规定的设防部位，结构设计按核6、常6、防化丁级抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施；

结构防水：地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级防水等级，地下区间隧道及联络通道、风道等附属的结构均按二级防水等级要求设计。

（七）供电

采用110/35KV两级电压集中供电方式；全线设南门、黄山2座主变电站，每座变电站均从电力系统城市变电站引入两回独立、可靠交流110KV电源。

三、线路工程

线路起于新店象峰站，线路沿秀峰路至规划路、秀峰路路口设秀山站。

沿秀峰路向南转至规划厦坊路，在山北路、厦坊路路口设置罗汉山站。

出站后转至规划西园路，穿越机场高速路、站西路、火车站场，在火车站南广场设福州火车站站，结合既有广场下地下空间改造一并实施，与3号线“L”型换乘。

沿华林路向南后转向西走行，在晋安北路、晋安河东侧设斗门站。

沿华林路西行，在五四北路、华林路路口设树兜站。

沿华林路西行后向南转至鼓屏路，在鼓屏路与冶山路交叉口设屏山站。

沿鼓屏路、八一七路路中，过湖东路、鼓东路、贤南路、省府路、虎节路至杨桥路路口设东街口站，与4号线“十”字形换乘。

沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下设南门兜站，与沿乌山路、古田路走行的2号线车站形成“L”形换乘，避免车站施工影响交叉路口的古榕树。

沿八一七路中至东西河，结合茶亭街道路地下空间开发设置茶亭站。

穿越茶亭公园地下空间开发转入广达路，在广达路、达道路路口设达道站，与规划3号线形成“T”形换乘。

沿广达路中走行，过闽江沿上藤路南行，过太平巷在六一南路西侧的上藤路设上藤站。

转向六一南路南行，过龙津河后在则徐达道、三高路路口设三叉街站，与规划5号线形成“T”形换乘，并设置两线之间的联络线。

沿则徐大道路中南行，至连江南路和则徐大道路口以北设白湖亭站。

线路至则徐大道、高旺路路口设葫芦阵站。

沿则徐大道南行，在盖山路、福峡路路口南侧设黄山站。

沿福峡路南行，过黄山路在螺洲路以北的福峡路路中设排下站。

沿福峡路南行，至城门镇政府南侧设三角埕站

沿福峡路南行后转向规划站前大道设胪雷站。

沿站前大道东行，过规划站前路后转向沿国铁的中轴线布置，设福州火车南站站。

基本同意线路走向及平、纵线形设计。

四、土建工程

（一）车站

原则同意各地铁站的站点布置及设计方案。

一期工程21座车站中，除达道、上藤站为地下三层站外，其它19座车站均为地下两层岛式站台车站；其中茶亭站已结合茶亭街地下空间施工，福州火车南站站已结合福州火车南站施工，白湖亭站作为试验段已先行施工。

一期工程与2、3、4、5号线在5个车站换乘，换乘节点土建部分同期实施，预留接驳通道和换乘条件。

施工图设计中应进一步完善各车站的细部设计和施工设计；各地下车站的旅客地面通道出口位置应进一步优化或规划预留，方便乘客，改善地面交通组织，优化车站周边土地开发利用，扩大轨道交通客流辐射范围。

（二）区间工程

原则同意各区间的施工方法，其中秀山—罗汉山部分区间采取明挖法，达道—上藤部分区间采取暗挖法，出入段、联络线等特殊区间采取组合施工，其余区间均采用盾构法。

（三）车辆段及综合基地

新店车辆段及综合基地出入段线接轨于象峰站的北端。清凉山停车场出入场接轨于福州南站站的西端。有关车辆维修的设计内容与规模留待与全省城市轨道车辆维修总体方案相衔接。

（四）控制中心

在达道站处设控制中心，为充分利用土地和资源，规模按满足1、2、3、4号线运营管理需求控制，并建议与相关办公商业设施合址建设。

五、机电设备

原则同意设计推荐的供电、通信、信号、自动售检票、通风与空调、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、给排水及消防、防灾等系统的设计和设备选型。

六、安全设计及人防工程

原则同意安防及人防设计标准的选用。一期工程21个地下车站按一站一区间为一个防护单位设置，防核武器抗力级别6级，防常规武器抗力级别6级，防化等级丁级。施工图阶段工作中应做好人防专项审批工作，并在设计中落实具体措施。

七、消防、环保、节能及劳动安全卫生

原则同意消防、环保、节能及劳动安全卫生设计，施工图设计中要根据国家和我省的有关法规及要求进一步落实具体措施，其线路经过的敏感地段要采取相应的减震、降噪措施，确保“三同时”原则的执行。

八、建设用地

核定全线建设用地1662.5亩。

九、建设工期

本工程建设总工期四年八个月。

十、其他

（一）施工图设计应根据会议意见、专项审查意见进一步优化设计。

（二）结合地质勘探报告加强基坑设计,确保结构安全。

（三）施工图设计阶段的线位定线时，在经过沿线重要建构筑物及控制型管线地段，应加强协调，准确测定距离，确保线路与建构筑物的安全。

十一、项目业主

项目业主单位为福州市城市地铁有限公司。

十二、概算

核定该项目工程概算总投资为1733685万元，详见总概算审批表。

该工程5座车站分别与2、3、4、5号线换乘的共用结构、衔接工程概算按使用面积比例分摊，留待将来计入其他各线分摊的工程概算投资为16084.06万元。

　                       二○一一年一月十七日