闽发改网交通〔2015〕62号

南平市发展和改革委员会 ：

　　你委《关于要求审查批准武夷新区旅游观光轨道交通武夷山东站至武夷山景区线一期工程项目初步设计报告的请示》(南发改基础【2015】9号)及有关材料收悉。根据《关于南平市武夷新区旅游观光轨道交通武夷山东站至武夷山景区线一期工程可行性研究报告的批复》(闽发改网交通[2015]31号)，经研究，现批复如下：

　　一、线路

　　本工程南起武夷山高铁东站，北至南源岭站，线路全长23.94km，其中地面线16.256km，高架线7.684km。

　　本工程主要与省道303线改造(快速通道)工程统筹设计，线路主要布置在道路中央隔离带14米范围内，走向与公路工程一致。

　　二、主要技术标准

　　1.行车组织

　　全线列车最高运行时速为70km/h。

　　列车编组：采用4或5模块等长车辆。

　　初期高峰小时行车密度6对/小时;近期高峰小时行车密度10对/小时;远期高峰小时行车密度16对/小时。

　　系统能力按20对/小时考虑。

　　2.线路

　　正线数目：双线

　　最小平面曲线半径：正线一般250米，困难100米;辅助线一般100米，困难25米;车场线一般30米，困难25米。

　　线路纵面段：线路坡度，区间正线最大坡度一般30‰，困难35‰;车站坡度不大于10‰。竖曲线半径正线一般3000米，困难1500米;车站端部一般2000米，困难1000米;辅助线1000米。

　　3.车辆

　　车辆采用4或5模块100%低地板接触网有轨电车。

　　4.轨道

　　钢轨：50kg/m。轨距：1435mm。轨底坡：1：40。正线采用区间无缝线路， 50kg/m钢轨6号道岔，铺设整体或碎石道床。

　　5.车站

　　车站建筑类型按形式分为地面站和高架站，其中城市展示馆为高架岛式站，武夷山站为高架侧式站，其余车站均为路中地面岛式站。

　　车站有效站台长度为38m，站台宽度按设计客流量计算确定，岛式站台宽度不小于4m，侧式站台宽度不小于3m。车站站台雨棚与进站台楼扶梯雨棚造型应整体考虑景观适应性。

　　车站站台雨棚采用钢结构，出入口通道采用钢筋混凝土单层单跨箱形框架结构，人行天桥采用箱型截面钢梁和桩基础。

　　三、土建工程

　　1.车站

　　原则同意各站的站点布置及设计方案。

　　共设8座车站，分别为武夷山高铁东站、固县站、生态博物院站、城市展示馆站、兴田站、黄土站、仙店站、南源岭站。其中南源岭站为侧式站，城市展示馆站为高架站，其余均为地面岛式站。

　　2.区间工程

　　同意路基主要技术标准和主要设计原则，地基加固措施发生变化时应采取平顺过渡。区间桥梁主体结构应根据耐久性要求，按100年设计使用年限设计;跨越铁路、公路、城市道路时，桥下净空应满足铁路、公路、城市道路限界要求;桥梁结构在施工和使用期内应满足强度、刚度、稳定性及耐久性要求。

　　3.车辆段

　　在仙店工业园区南设车辆段，控制中心位于车辆段内，车辆段出入线接轨于仙店站。原则同意车辆段与综合基地的总平面布局和设计规模，运用库按一次建成考虑，联合车库的厂架修功能按预留条件考虑。为缩减用地规模，原则同意综合维修办公及生产房屋与车辆段综合楼合并设置。

　　四、机电设备

　　原则同意供电、动力照明、通信、信号、通风空调、自动扶梯、电梯、火灾自动报警、售检票系统、通风空调系统、给水和排水系统、车辆段和综合基地、控制中心采用的主要技术标准和设计。

　　五、消防、环保、节能及劳动安全卫生

　　原则同意消防、环保、节能及劳动安全卫生设计，施工图设计中要根据国家和我省的有关法规及要求履行审查程序，并进一步落实具体措施。

　　六、建设工期

　　本工程总工期为30个月。

　　七、概算

　　本工程概算总额251981.50万元，技术经济指标为10525.54万元/正线公里。其中：工程费用170425.49万元，工程建设其他费用35842.85万元，基本预备费10313.42万元，专项费用35399.75万元。详见附表。

　　八、其他

　　1.本线所经区域有多处高速公路、铁路、河流，地质条件复杂。重点防范风险因素有：跨越崇阳溪、上跨京台高速公路、峰福铁路、宁武高速公路等。建设单位应组织设计单位认真核实勘测勘探资料，进一步加强与公路、铁路等相关主管单位沟通协调。

　　2.建设单位应切实承担建设管理职责，加强项目管理，并强化施工图审核工作，优化设计;对于重大设计变更，应按规定程序报批，严格控制工程投资。

　　附件：概算费用组成表.doc

　　福建省发展和改革委员会

　　2015年4月9日

(此件主动公开)